Kundendienstunterlagen der BMW M GmbH zum M3

Zwischen 2002 und 2005 zeigte diese Seite 17 eingescannte Blätter aus dem Kundendienstordner der BMW M GmbH (später BMW Motorsport GmbH) zum M3 E30 – eine der wertvollsten Quellen des Archivs, denn hier dokumentiert das Werk selbst, wie die Modelle zu unterscheiden, einzustellen und zu warten sind. Die Scans stellen wir nicht wieder online (die Rechte an den Dokumenten liegen bei BMW); stattdessen beschreiben wir hier Blatt für Blatt in eigenen Worten, was der Dokumentsatz enthält. Die Originale liegen im Privatarchiv des Betreibers.

Blatt 1: Deckblatt „S14“

Das schlichte Deckblatt des Ordnerabschnitts trägt nur den Motorcode S14 – den Namensgeber dieser Seite.

Blätter 2–4: Grundeinstellung S14

Drei eng beschriebene Seiten Werkstatt-Anleitung zur Grundeinstellung des Vierzylinders:

• Sollwerte für die Leerlaufeinstellung mit und ohne Lambda-Regelung – unter anderem Leerlaufdrehzahl 880 ± 40/min, CO-Werte für ECE-Schalldämpfer und Kat-Version, Saugrohrunterdruck und die vorgeschriebenen Öl- und Wassertemperaturen bei der Messung.
• CO-Einstellvorgang über die Bypass-Schraube des Luftmengenmessers, wahlweise mit abgezogener Lambdasonde oder – bei Krümmern ohne Einzelabgasentnahmestelle – über ein schrittweises Heraustasten in halben Umdrehungen; ergänzt um die Prüfung per Lambda-Integratorspannung (Gemischkontrolladapter mit Leuchtdiode: Diode aus = zu mager, Diode an = zu fett, Blinken in regelmäßiger Frequenz = Regelung in Ordnung).
• Synchronisation der vier Drosselklappen über die Bypass-Schrauben (Unterdruckwerte auf maximal ± 5 mbar um den Mittelwert angleichen) sowie die Zündwinkelüberprüfung mit Sollwert-Tabelle je nach Version (verbleit/Kat) und Höhenlage.

Blatt 5: Inhaltsverzeichnis „Kundendienst BMW M GmbH“

Das Übersichtsblatt des Abschnitts „BMW M-Fahrzeuge“: ECE-Modellvarianten, Übersicht Fahrgestellnummern, Hinweise/Unterscheidungsmerkmale, Übersicht Service-Information sowie als Anlagen die Mustergutachten für die Leistungskits 220 PS und 210 PS (Kat) und eine Räder-/Reifenübersicht für M-Fahrzeuge.

Blatt 6: BMW M3 ECE-Modellvarianten

Die zentrale Tabelle des Ordners: alle M3-Straßenvarianten mit Typschlüssel (1001 für die katlosen Modelle, 1005 für Kat, 1007 für den Sport Evolution, BB01/BB05 für die Cabrios), Kat-Nachrüstbarkeit, Produktionszeiträumen, Motorkennzeichnung (23 4E A, 23 4S 1, 25 4S 1 …), Leistung, Fahrgestellnummern, limitierten Stückzahlen (505/500/505) und den DME-Steuergerätenummern samt Bosch-Nummern. Viele Angaben unserer Modellübersicht gehen auf dieses Blatt zurück.

Blatt 7: Übersicht Fahrgestell-Nummern

Die Nummernkreise der Sondermodelle – in der Werksunterlage unter den Kurzbezeichnungen „Evolution I/II/III“ und „Cecotto“ geführt. Dieses Blatt ist die Grundlage unserer Seite Fahrgestellnummern.

Blätter 8–10: Hinweise und Unterscheidungsmerkmale

Drei Seiten, auf denen das Werk selbst erklärt, woran man die Varianten erkennt:

• M3 Serie 200 PS (1001): Leistungssteigerung auf 220 PS per Kit über den Rennteilevertrieb möglich (DME-Steuergerät wird umprogrammiert, erkennbar an abgeschnittener Etikett-Ecke, Bosch-Nr. 0261 200 090).
• M3 Serie 195 PS (1005): analog Kit auf 210 PS (Bosch-Nr. 0261 200 091).
• M3 „Evo.I“ 200 PS (1001): Unterscheidungsmerkmal ist das eingeschlagene „E“ am Übergang des Zylinderkopfes unterhalb des Drosselklappenstutzens des 4. Zylinders – laut Unterlage „nur mit Spiegel erkennbar“; Kennzeichnung im Teilekatalog: M-Sport E1. Bemerkenswert: Das Kürzel „Evo.I“ stammt hier aus der Werksunterlage selbst, obwohl der offizielle Modellname „M3 mit Evolutionsmotor“ lautet.
• M3 Evo.II 220 PS: weiß lackierter Luftsammler und Ventildeckel mit Motorsportstreifen, fest montierte Zusatzspoiler; Teilekatalog M-Sport E2.
• M3 „Cecotto“ 215 PS: Luftsammler und Ventildeckel in Wagenfarbe, Zusatzspoiler fest montiert.
• M3 Sport Evolution 238 PS (1007): rote Zündkerzenstecker, Schalensitze mit integrierter Kopfstütze, Rauhlederbezug an Lenkrad, Schaltknopf und Handbremshebel, verstellbare Zusatzspoiler, vorn größere Radausschnitte; Teilekatalog M-Sport E3.
• M3 Cabrio (BB01/BB05): die Verdeck-Stände 1988 (ein Hydraulikzylinder) und 1989 (zwei Hydraulikzylinder, gleichmäßige Entriegelung, neues Steuergerät mit „Entwirrprogramm“) samt Umrüstungshinweis.

Blätter 11–17: Übersicht Service-Informationen (Stand 10/90)

Sieben Seiten listen die für M-Fahrzeuge erschienenen Service-Informationen mit Nummer, Datum und Betreff – ein Katalog der bekannten Problemzonen aus Werkssicht. Für M3-Besitzer besonders interessant:

• Motorölfüllmenge beim Ölwechsel und Motorölvorschrift für den Sport Evolution
• Katalysator-Nachrüstung des M3 (SI von März 1987)
• SI 11 12 87 (756): „BMW M3 mit Evolutionsmotor – Typschlüssel 1001 – Fahrgestellnr.-Kreis 2190 005 – 2190 787“ – das Werksdokument zum Evolution ’87
• Schwungrad der 2,0- und 2,3-Liter-Motoren; Gehäusedeckel/Ventiltrieb des Evolution II
• vordere Bremsscheiben: die Scheibe des Sport Evolution (2,5 l) wurde für alle M3-Versionen freigegeben
• Reifenfreigabe 225/45 VR 16 und Nachrüstung der Breitbereifung
• Elektro-hydraulisches Cabrio-Verdeck und EH-Verdeck-Themen
• DME-Steuergeräte (Kat und Kat-Vorbereitung), schlechter Leerlauf, Schalthebelrasseln, Kühler-Lüftermotor, Verteilerläufer und -kappe, Achsmessdaten, Klimaanlagen-Nachrüstung, Dachantenne u. v. m.

Wo einzelne Angaben der Scans nicht zweifelsfrei lesbar waren, haben wir sie hier bewusst weggelassen, statt zu raten. Die weiteren BMW-Originalunterlagen des 2005er Archivs (interne Vorstellung des M3, Kundendienstunterlagen zu Serien- und Evo-II-Motor, Gruppe-N-Teilekatalog, EVO-Kit-Gutachten, Sport-Evolution- Zusatzbetriebsanleitung) lagen damals auf Partner-Servern und sind nicht in den gesicherten Beständen – sie fehlen daher hier. Was der M3 E30 heute im Unterhalt bedeutet, behandelt unsere Schwesterseite s14.de.

Quellen: Kundendienstunterlagen der BMW M GmbH / BMW Motorsport GmbH (© BMW; Originale im Privatarchiv, 2002 für s14motorsport.de digitalisiert), Originalarchiv s14motorsport.de (2002–2005).