Fotostory: Daniel, 215 PS aus der Schweiz

Eine Geschichte, wie sie viele M3-Fahrer kennen: Sie beginnt mit dem Klang der DTM-Motoren am Norisring.

Es war wie ein Fieber, das man nie mehr wegkriegt. Als ich zum ersten Mal einen M3 E30 in der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft am Norisring bei rund 9.000 Umdrehungen brüllen und schreien hörte, war es um mich geschehen. Das Schreien dieser M3-Motoren lief mir kalt den Rücken hinunter. Zu dieser Zeit war es natürlich noch ein unerfüllter Traum, so ein Fahrzeug zu besitzen. 1997 jedoch entdeckte ich bei einem Autohändler meinen jetzigen M3 – und mir lief es wieder kalt den Rücken hinunter. Ich nahm ihn sofort in meinen Besitz und werde ihn auch so schnell nicht wieder hergeben.

Fahrzeugdaten und Modifikationen:

• M3 E30, Jahrgang 1988, Lachssilber
• Fahrwerk KW und Koni, dreiteilige BBS alupoliert
• Supersprint-Auspuffanlage komplett (inkl. Kat)
• Rennschalensitze, Spezialelektronik, ca. 215 PS (Prüfstand)
• Spoiler inklusive Bremsbelüftungskanälen
• Gewichtsoptimierung auf das Nötigste: neues Kampfgewicht 1.100 kg, Leistungsgewicht ca. 5,1 kg/PS, eingetragen als Zweisitzer

Geplante Änderungen: Überrollkäfig, Motorumbau auf Sport-Evo-Stufe oder mehr, neue Rennschalen, eventuell noch mehr Leichtbau. Danke auch an die Garage in Rheinfelden (Schweiz) für die perfekte Motorenabstimmung.

Daniel

Was ein M3 E30 heute kostet und worauf man beim Kauf achten sollte, steht auf unserer Schwesterseite s14.de – dem Magazin und Marktplatz für klassische BMW.

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Quelle: Originalarchiv s14motorsport.de, Fotostory um 2004 (Ordner 0174). Text behutsam redigiert; Nachname und Kontaktdaten entfernt.