Der BMW M3 E30 im Motorsport – Gruppe A 1987 bis 1992

Der M3 existiert, weil ein Reglement ihn verlangte. Die Gruppe A schrieb vor, dass ein Rennwagen aus einem Serienfahrzeug hervorgehen musste, von dem in zwölf Monaten mindestens 5.000 Stück gebaut wurden. Wer gewinnen wollte, musste also nicht den besten Rennwagen bauen, sondern das beste Serienauto. BMW tat genau das – und schickte das Ergebnis am 29. März 1987 zum ersten Mal in ein DTM-Rennen. Es gewann.

Was folgte, waren sechs Jahre, in denen dieses Auto auf vier Kontinenten antrat und dabei fast alles gewann, was zu gewinnen war. Auf diesen Seiten ist jede Saison einzeln aufgearbeitet: mit vollständigen Rennkalendern, Siegerlisten, Meisterschaftsständen und dem, was drumherum passierte. Alle Angaben sind mit Quellen belegt; wo sich Quellen widersprechen, nennen wir beide, statt eine davon zu glätten.

Die sechs Saisons

Was außerhalb der DTM passierte

Die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft war nur ein Teil des Programms. In denselben sechs Jahren gewann der M3:

Der Sieg bei der Tour de Corse 1987 verdient eine eigene Anmerkung: Es blieb der einzige Laufsieg des M3 in der Rallye-Weltmeisterschaft – und zugleich der letzte WRC-Sieg eines heckgetriebenen Fahrzeugs mit Saugmotor überhaupt. Danach gehörte die Kategorie den Allradturbos.

Drei Titel in einem Jahr

Das Jahr 1987 nimmt in dieser Aufstellung eine Sonderrolle ein. Der M3 gewann in seiner ersten Saison die Weltmeisterschaft, die Europameisterschaft und die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. Kein anderer Tourenwagen hat das je in einem einzigen Jahr geschafft.

Genau darauf stützt BMW den Superlativ vom „erfolgreichsten Tourenwagen aller Zeiten" – auf fünf Titel, nicht auf eine Siegstatistik. Eine belastbare Gesamtsiegzahl für den E30 existiert nicht; die kursierende Angabe von über 1.500 Siegen bezieht sich auf alle M3-Generationen zusammen. Wir nennen deshalb lieber die Zahlen, die sich belegen lassen.

Der Weltmeistertitel selbst fiel übrigens mit einem Punkt Vorsprung – und beide Entscheidungen, die dazu führten, fielen nach dem Zieleinlauf: In Monza wurden die Werks-M3 wegen Untergewicht durch Kevlarteile disqualifiziert, in Bathurst die führenden Ford Sierra wegen veränderter Radhäuser. Die ganze Geschichte steht auf der Seite zur Saison 1987.

Was in vielen Erfolgslisten falsch steht

Bei der Recherche für dieses Archiv sind mehrere Angaben aufgefallen, die weit verbreitet, aber nachweislich falsch sind. Wir führen sie hier auf, weil sie immer wieder abgeschrieben werden:

Die verbreitete Erfolgsliste, aus der diese Fehler stammen, nennt weder Fahrer noch Quellen. Wir haben sie deshalb nicht übernommen.

Wie die Gruppe A endete

Das Reglement, das den M3 hervorgebracht hatte, hielt nicht durch. Die Weltmeisterschaft wurde nach einer einzigen Saison 1987 eingestellt, die Europameisterschaft nach 1988 – in beiden Fällen wegen der Kosten. Die DTM überlebte, indem sie 1993 auf das FIA-Klasse-1-Reglement wechselte: 2,5 Liter, bis zu sechs Zylinder, Kohlefaser-Monocoque, ABS, Allradantrieb und elektronische Fahrhilfen ausdrücklich erlaubt. Die Serienbindung fiel damit praktisch weg.

Das Muster wiederholte sich weltweit: In Australien und Japan lief die Gruppe A ebenfalls bis 1992 beziehungsweise 1993 aus, überall aus demselben Grund. Ein Reglement, das die Serienbindung vorschreibt, ohne die Klasse zu begrenzen, belohnt am Ende den Hersteller mit dem größten Serienmotor – erst den Ford Sierra RS500, dann den Audi V8 quattro, schließlich den Nissan Skyline GT-R.

Der M3 E30 war das letzte Auto, das ausschließlich für dieses Reglement entstanden war. Als es verschwand, verschwand auch er aus dem Spitzensport – nicht aber von den Rennstrecken: Im Historienrennsport fährt er bis heute.

Zur Arbeitsweise dieser Seiten

Jede Saisonseite nennt am Ende ihre Quellen. Wo Angaben auseinandergehen – etwa bei der Zahl der gewerteten Läufe 1988 oder bei der Datierung des Turboverbots – stehen beide Versionen im Text, jeweils mit Herkunft. Wo sich etwas nicht belegen ließ, steht „nicht ermittelt" statt einer plausibel klingenden Zahl. Das betrifft vor allem einzelne Teamzuordnungen der Saison 1992 und mehrere nationale Titel, die BMW ohne Einzelnachweis für sich beansprucht.

Ergänzungen sind willkommen. Wer Programmhefte, Nennlisten, Startnummernverzeichnisse oder Fotos aus den Jahren 1987 bis 1992 besitzt, hilft diesem Archiv mehr als jede weitere Onlinerecherche – besonders zu den Rennen außerhalb Deutschlands, für die im Netz kaum belastbare Quellen existieren.

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