Fotostory: Rob, 2,5 Liter aus Kanada

Original-Einsendung aus Kanada, im englischen Wortlaut belassen: ein alpinweißer M3 mit komplett neu aufgebautem 2,5-Liter-Unterbau.

Engine: 2.5 bored and stroked bottom end with Evo 3 crankshaft, rods, pistons, head gasket etc., 2.5L forged pistons, 11.1:1 compression, Schrick twin cams, chip, K&N panel filter, Evo airbox, FSE power boost valve, oil pan baffle, Supersprint exhaust with DTM tips, original M3 header, lightened flywheel, heavy-duty racing clutch, short shifter.

Suspension: Ground Control coil-overs, adjustable camber plates, rear urethane shock mounts, Bilstein Sport shocks, aluminium control arms, K-Mac adjustable polyurethane rear trailing arm bushings, Hartge lower sway bars front and rear, Hartge strut bars front and rear.

Wheels, tires and brakes: 18x8 Compomotive wheels (ET23) with Yokohama Parada 215/35-18, 25 mm 7-series brake master cylinder, stainless steel lines, 12″ front discs, KFP Gold carbon metallic pads.

Interior and exterior: Isotta shifter and Momo steering wheel (colour coded), original black Recaro interior, original M3 floor mats (rare), Evo III front Motorsport splitter, Evo III undertray, replica carbon-fibre DTM mirrors, Evo III red bumper trim, heated seats (rare), ellipsoid ice-blue bulbs. Alpine CD, Kenwood components, Zapco amp.

Purchased my car in August of 2000 after 2 years of looking for one. The bottom end was totally rebuilt in April 2001. Tracked the car one time at Mosport in April 2002.

Auswahl aus dem Originalarchiv (21 Bilder).

Was ein M3 E30 heute kostet und worauf man beim Kauf achten sollte, steht auf unserer Schwesterseite s14.de – dem Magazin und Marktplatz für klassische BMW.

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Quelle: Originalarchiv s14motorsport.de, Fotostory von 2002 (Ordner 0039). Englischer Originaltext, behutsam formatiert; Kontaktdaten entfernt.