Datenblatt BMW M3 Sport Evolution (1990)
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Die letzte Ausbaustufe: Für die Saison 1990 homologierte BMW den auf 2,5 Liter vergrößerten S14B25 – als Sport Evolution, gebaut in 600 Exemplaren (BMW Group Classic und BMW-Pressemappe; japanische Quellen zählen 601 inklusive eines einzelnen Cabrios). Bauzeit: Dezember 1989 bis März 1990 nach BMW Group Classic – das Originalarchiv dieser Seite und m3-klassik nennen Januar bis März 1990. Ein Werksname „Evolution III“ existiert nicht; das Kürzel stammt aus der Szene (und aus den Ersatzteil-Kürzeln der M GmbH). Der Neupreis lag bei 85.000 DM.
| Sport Evolution (mit Kat) | |
|---|---|
| Gewicht | |
| Leergewicht (kg) | 1.200* |
| zul. Gesamtgewicht (kg) | 1.600 |
| Nutzlast (kg) | 400 |
| zulässige Dachlast (kg) | 75 |
| Motor | |
| Zylinder/Ventile | 4/16 |
| Hubraum (cm³) | 2.467 |
| Hub/Bohrung (mm) | 87/95 |
| Nennleistung bei Drehzahl (kW/PS bei 1/min) | 175/238 bei 7.000 |
| max. Drehmoment (Nm bei 1/min) | 240 bei 4.750 |
| Verdichtung | 10,2:1 – strittig, siehe Hinweis** |
| Kraftstoff | Super bleifrei |
| Getriebe | |
| Übersetzung I/II/III | 3,72/2,40/1,77 |
| Übersetzung IV/V/R | 1,26/1,00/4,23 |
| Hinterachsübersetzung | 3,15 |
| Fahrleistungen | |
| Luftwiderstandsbeiwert (cw) | 0,33 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 248 (BMW); abweichend 250 (Wikipedia EN) |
| Beschleunigung 0–100 km/h (s) | 6,5 |
| 0–1000 m (s) | 26,7 |
| Elastizität 80–120 km/h, IV. Gang (s) | 7,6 |
| Verbrauch | |
| bei 90 km/h (l/100 km) | 6,2 |
| bei 120 km/h (l/100 km) | 7,8 |
| Stadtverkehr (l/100 km) | 12,5 |
| Durchschnitt (l/100 km) | 8,8 |
| Räder | |
| Reifendimension | 225/45 ZR 16 |
| Raddimension | 7,5 J x 16 |
| Material | Leichtmetall |
* Angabe des Original-Datenblatts; durch die
Leichtbaumaßnahmen wird der Sport Evolution gemeinhin mit rund 25 kg weniger als
ein vergleichbarer Serien-M3 angegeben (~1.200 kg).
** Die Verdichtung ist strittig: Das Original-Datenblatt (nach BMW-Prospekt) nennt
10,2:1, andere Quellen 11,0:1. Wir weisen den Widerspruch offen aus, statt eine
Zahl zu küren.
Erkennungsmerkmale
- nur zwei Farben: Glanzschwarz (668) und Brilliantrot (308), Stoßfänger mit Kontraststreifen
- manuell dreistufig verstellbarer Frontsplitter und Heckflügel (Monza/Normal/Nürburgring)
- Bremskühllufteinlässe statt Nebelscheinwerfern, vorn vergrößerte Radausschnitte (für 18-Zoll-Räder im Motorsport)
- Heckklappe, Heck- und Seitenscheiben in Leichtbauweise; leichtere Schwungscheibe, Fächerkrümmer, Metallkatalysatoren
- rote Zündkerzenstecker; 16-Zoll-Räder mit Felgensternen in Nogarosilber
- innen: Recaro-Schalensitze, rote Gurte, Alcantara an Lenkrad, Schaltknauf und Handbremshebel, nummerierte Evolution-Plakette in der Mittelkonsole, 63-Liter-Tank
Der Nummernkreis (AC79000–AC79599) steht unter Fahrgestellnummern; den Vergleich mit den übrigen Sondermodellen zeigt diese Übersicht. Interne Vorstellung und Zusatzbetriebsanleitung des Sport Evolution gehörten zum 2005er Archivbestand – was davon erhalten ist, beschreibt die Seite Kundendienstunterlagen. Heutige Sammlerpreise: s14.de.
Quellen: Originalarchiv s14motorsport.de (2002–2005) nach BMW-Prospektangaben; BMW Group Classic, BMW-Pressemappe; abweichende Angaben: Wikipedia (EN/JA), m3-klassik.
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